冷鏈物流是指為實現(xiàn)客戶需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務(wù)的經(jīng)營活動過程。冷鏈物流是低溫食品供應(yīng)鏈和吵低溫食品供應(yīng)鏈中的一個重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分類與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流和第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實現(xiàn)客戶集成冷鏈物流服務(wù)的物流市場需求資源信息量最大化。
冷鏈物流要素包括：以科技進步、特別是制冷技術(shù)的發(fā)展為先導(dǎo)；以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)；以制冷技術(shù)為手段；以利用專門裝置為條件；掌握儲存和流通的時間、保溫和耐藏性、新鮮性、生鮮品冷鏈物流，又可以說是廣義物流業(yè)中的一種帶有溫度、鮮度和需要恒控的特殊性服務(wù)管理業(yè)態(tài)。
（一）尚未形成完整獨立的產(chǎn)品冷鏈體系
產(chǎn)品冷鏈還未成體系，目前，大約90%肉類、80%水產(chǎn)品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，預(yù)冷保鮮率和冷藏運輸率分別為30%和10%，鐵路冷藏食品運量僅占總貨運量的1%,公路運輸中易腐保鮮生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷凍運輸只占運輸總量的20%,其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是普通卡車運輸，冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展滯后在相關(guān)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時造成嚴重的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全隱患。
（二）產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌龌蛯I(yè)化程度很低，第三方物流介入很少
我國冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，很少外包，產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，嚴重影響了產(chǎn)品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性。
（三）產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后，總量不足且分布不均衡
冷鏈設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。內(nèi)地貨運車輛約7成是敞蓬式設(shè)計，只有約3成為密封式或箱式設(shè)計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車連1成都不到。特別是我國鐵路冷藏運輸設(shè)施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂偏少，冷藏集裝箱尤為缺乏。
（四）產(chǎn)品冷鏈物流過程中的損耗巨大
產(chǎn)品的“鮮活”程度是其生命和價值所在。由于受到運輸儲藏作業(yè)條件的制約，大大限制了運輸半徑和交易時間，且農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失很大，據(jù)不完全統(tǒng)計：我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25%-30%。
（五）冷鏈物流運作成本偏高
運輸冷鏈物流運作的難度高，運輸過程中損耗大、整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。
（六）產(chǎn)品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合
由于我國產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)品產(chǎn)銷量很大，但在產(chǎn)品供應(yīng)鏈上缺乏上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。
因此，從物流需求、物流成本、物流安全、產(chǎn)品品質(zhì)等角度分析，產(chǎn)品物流實施冷鏈管理顯得尤為必要，從長遠看，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建適合我國國情的產(chǎn)品冷鏈物流體系，以保證食品品質(zhì)，降低物流成本，保障物流安全，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速穩(wěn)定的流通。
