關(guān)于生鮮農(nóng)副產(chǎn)品損耗嚴重的原因，眾人一致將矛頭指向冷鏈的斷鏈與缺失。的確，如果在生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的運輸過程中實現(xiàn)全程冷鏈，產(chǎn)品的損耗率將會很低。但是，冷鏈運輸?shù)某杀緟s要高出普通運輸方式的成本許多，冷鏈運輸成本的上升勢必將提升產(chǎn)品的物流成本。業(yè)內(nèi)專家提出，使用冷鏈方式增加的物流成本甚至會大于使用冷鏈降低損耗節(jié)約的成本。
解決物流損耗問題需要發(fā)展冷鏈物流，可高額的冷鏈物流成本又會導(dǎo)致市場需求減少；沒有市場需求，冷鏈就無從發(fā)展；沒有冷鏈，物流損耗將會越來越嚴重。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送正陷入這樣一個怪圈。到底該如何突破呢？業(yè)內(nèi)專家指出，在大力推廣冷鏈物流的同時，一定要竭盡全力降低冷鏈物流成本。
物流損耗率達30%
提到物流損耗，一般所指對象為需要冷鏈物流的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品。當然，普通的產(chǎn)品與貨物在物流環(huán)節(jié)中也會有損耗，比如貨物在倉儲、運輸及裝卸過程中出現(xiàn)的貨物損壞、漏失與氧化等，這些損耗率一般很低，也是不可避免的正常損耗，而生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在沒有冷鏈的物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的損耗則是可避免的不正常損耗，這種損耗往往很嚴重。
目前冷鏈產(chǎn)品占據(jù)整個食品領(lǐng)域的30%至35%，但這些產(chǎn)品卻很少一部門是在冷鏈的環(huán)境下進行倉儲、配送的。因為冷鏈物流的不完善，給生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通帶來很大的不利。以果蔬為例，損耗率達20%至30%，物流成本更是高達30%至40%。
中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲也曾表示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發(fā)達國家則為3%、甚至更低，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗是美日等發(fā)達國家的十倍。
生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的物流損耗主要是指在倉儲、運輸及裝卸過程中，因缺少冷鏈或冷鏈斷鏈造成的產(chǎn)品腐壞。在此方面表現(xiàn)最明顯的就是冷藏產(chǎn)品?！霸陂L途運輸中，肉類及冷凍類食品必須使用冷鏈物流，不然大部分產(chǎn)品會腐壞。而對溫度的要求相對較低的產(chǎn)品，比如蔬菜，在運輸過程中不采用冷鏈，產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)變的幾率較低。因此，一些企業(yè)就會避開冷鏈?！逼鋵崳舱沁@發(fā)生腐壞的“幾率較低”的產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生了大量的損耗。
以蔬菜為例，北京一位物流公司的送貨員向記者介紹，“從山東一家蔬菜批發(fā)市場到北京批發(fā)市場，用普通方式運送蔬菜，夏天在高溫下，部分蔬菜會腐爛；冬天也有一些蔬菜會上凍。1噸蔬菜從壽光到新發(fā)地，能剩下700公斤就不錯了。”這還只是蔬菜運輸?shù)囊粋€環(huán)節(jié)，接下來還有從新發(fā)地到北京市區(qū)菜市場的環(huán)節(jié)，這中間也必然出現(xiàn)損耗。如此驚人的物流損耗，也是新鮮蔬菜價格高漲的原因之一。
如果采取冷鏈倉儲及配送，夏天使用冷藏車，冬天使用恒溫車，蔬菜在適宜的溫度下即可保持新鮮。業(yè)內(nèi)眾多專家一致認為，發(fā)展冷鏈物流是解決生鮮農(nóng)副產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗的關(guān)鍵。
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