河北邢臺任縣萬豐蔬菜合作社是當?shù)匾患乙?guī)模較大的蔬菜專業(yè)合作社，每天都會往北京、天津發(fā)送10噸左右的各種蔬菜。合作社市場主管王延輝說，雖然只有400多公里的距離，但趕上37、38的高溫天氣，運到目的地蔬菜出現(xiàn)腐爛情況在所難免。
王延輝：綠葉菜，最多時候能有差不多20%的快損率吧，沒辦法，天熱。
很多水果也同樣存在這一問題。水果批發(fā)商戶張景海告訴記者，為降低折損率，他們都是讓種植戶提前采摘。
張景海：提前個兩三天摘，硬朗，但口感不好。
以國外經(jīng)驗為例，解決這一問題的主要途徑，就是發(fā)展冷鏈運輸。統(tǒng)計顯示，歐美、日本等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國則遠遠低于這一數(shù)字，為此每年損耗額高達幾百億元。山東壽光蔬菜網(wǎng)總裁呂文國告訴記者，冷鏈運輸成本太高是主要原因。
呂文國：用冷鏈運輸，必須要從基地上拉到冷庫里，這樣裝車啊，卸車啊，再加上人工，包裝，一車的話要增加三千塊錢。
河北唐山農(nóng)業(yè)合作聯(lián)社經(jīng)理陳川則表示，雖然成本高，但從“減損就相當于增供”的角度出發(fā)，建立生鮮物流配送體系好處多多，有助于均衡市場供應、提升農(nóng)產(chǎn)品安全性以及均衡淡季、旺季農(nóng)產(chǎn)品市場差價等。而這一體系的建設解決需要政府、農(nóng)戶和市場三方步調(diào)一致，在種植、儲藏、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)契合對接。