當冷鏈物流下半場開打時，參差不齊、缺乏煉金術(shù)的國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)又該如何在這個“外資、本土、民營”共舞的大舞臺上邁出自己的舞步？一線城市冷藏車，能在馬路上飛馳；二三線城市乃至農(nóng)村市場，卻是另一番景象。在國內(nèi)冷鏈物流風生水起的現(xiàn)狀下，不少企業(yè)代表卻在日前召開的第三屆中國特種物流年會上，直言冷鏈物流中的諸多病癥。
“設備的落后、技術(shù)的差距等問題無疑不制約著國內(nèi)冷鏈行業(yè)的發(fā)展，更為要命的是，部分冷鏈物流中的‘無良企業(yè)’，為降低成本，經(jīng)常采用中途停機（制冷設備）甚至采用非冷藏車運輸冷藏貨物?！币晃粎砥亓戏Q。
與這位與會代表類似，另一家國內(nèi)大型商超的供應鏈總監(jiān)直接發(fā)出“單我們提出到庫冷藏車需測量車內(nèi)中心溫度這一條，估計承運企業(yè)能嚇走十之八九”的感慨。
當冷鏈物流下半場開打時，參差不齊、缺乏煉金術(shù)的國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)又該如何在這個“外資、本土、民營”共舞的大舞臺上邁出自己的舞步？
市場需求到底有多大？
國內(nèi)冷鏈物流市場到底有多大？中外運上海冷鏈物流有限公司總經(jīng)理祁艷列出一組數(shù)據(jù)：生鮮品年總產(chǎn)量約7億噸；冷凍食品年產(chǎn)量超過2500萬噸，總產(chǎn)值超過520億元；年營業(yè)額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬家，就業(yè)人員250萬人，全國冷庫量約900萬噸，冷藏車保有量約4萬輛。
另一方面，截至目前，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過1000萬噸，并每年以20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上的冷飲企業(yè)4000余家，年產(chǎn)量超過150多萬噸，且每年以7%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上的乳品企業(yè)1500余家，年產(chǎn)量800萬噸，且每年以30%左右的速度逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。
面對如此數(shù)據(jù)也就不難解釋為何越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開始關(guān)注冷鏈物流。目前，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，而一些原本不以冷鏈為主營業(yè)務的企業(yè)、外資也紛紛掉轉(zhuǎn)船頭，轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈市場。
引人注目的是，廣東省食品進出口集團與澳大利亞最大冷鏈物流提供商太古冷鏈走到了一起，隨后全球第四冷凍倉儲和分撥服務商普菲斯在上海臨港物流園投建2.6余萬平方米的單層冷庫。今年4月美冷公司更是與招商國際聯(lián)姻成立招商美冷有限公司。而這僅為外資身影，今年來國內(nèi)躥出的冷鏈物流企業(yè)早已不計其數(shù)。
冷鏈企業(yè)幾多愁？
然而在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)數(shù)量“繁榮”的背后，卻暴露出諸多問題。
以冷鏈規(guī)模為例，日韓國家的規(guī)模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規(guī)模已達2000萬噸以上，而我國冷庫容量尚不及1000萬噸。
再以冷藏車為例，青島中集冷藏運輸設備有限公司營銷服務部銷售總監(jiān)孟志剛坦言：“目前我國冷藏車市場處于一種畸形狀態(tài)——規(guī)模上不去，成本下不來，而潛在的需求又因高昂成本的售價無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。
于是導致了“山寨”工廠眾多，正規(guī)工廠難以為繼的尷尬局面?！?
“分階段看，我國食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在加工環(huán)節(jié)上，大型企業(yè)相對完善，但也存在部分小型企業(yè)不規(guī)范的問題；在儲藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經(jīng)營觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲備不足?！逼钇G說，“在運輸環(huán)節(jié)，冷藏車市場發(fā)展水平較低，運輸企業(yè)集中度過低限制了企業(yè)購買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場甚至馬路市場為主要零售終端?！?
而在政府支持方面，中國食品工業(yè)協(xié)會物流專業(yè)委員會會長張簽名認為：“發(fā)達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規(guī)、國家標準和執(zhí)法檢驗，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對開發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個人和企業(yè)所得說?！倍诖朔矫鎳鴥?nèi)尚存不足。以交強險為例，一般車輛交強險僅為2000元，而冷藏車的交強險卻高達7000元。
政府能否有所作為？
針對諸多掣肘，孟志剛認為要從多方入手，加以完善。“在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴格專業(yè)認證制度，實行市場準入?！?
在行業(yè)標準方面，孟志剛建議加強冷鏈運輸標準和裝備技術(shù)的建設；盡快完善和推行正在執(zhí)行的標準。
不過業(yè)內(nèi)專業(yè)也指出：“外資巨頭蜂擁而至讓國內(nèi)冷鏈物流市場充滿活力的同時，無疑也加劇了市場競爭。外資的資本、技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，但并不代表國內(nèi)企業(yè)毫無優(yōu)勢可言。在打法和套路上，所有企業(yè)都是一樣的，關(guān)鍵在誰更熟悉水性，而這是由中國特殊國情所決定的?！?BR>