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引言
2008年，受國際金融危機、美元持續(xù)走低、油價屢創(chuàng)新高以及我國自然災(zāi)害等不利因素的影響，國際貿(mào)易呈下行走勢，集裝箱運輸需求總體受到明顯抑制，但冷藏箱運輸依然保持2000年以來的強勁增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，2007年全球冷藏貨物海運量為7700萬t，預(yù)計到2015年將達到1.09億t。當前全球冷鏈物流需求堅挺，冷藏箱運輸正以無可比擬的優(yōu)勢展現(xiàn)出誘人姿態(tài)。在金融危機加快企業(yè)優(yōu)勝劣汰和資源整合步伐的同時，及時把握冷藏箱運輸市場的發(fā)展良機，對航運企業(yè)的升級發(fā)展具有重大意義。 1冷藏箱運輸需求巨大 冷藏箱是具有優(yōu)越隔熱性能的特種集裝箱，它能保持一定溫度和濕度，抑制細菌和微生物繁殖，適用于易腐貨物運輸。隨著溫控技術(shù)的發(fā)展，冷藏箱的適貨范圍不斷拓展，從原來以食品為主迅速擴展到對溫度要求較高的化工產(chǎn)品、生化產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品、電子產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域。 目前，國際冷藏貨物貿(mào)易主要通過海運完成。隨著海產(chǎn)品、冷凍食品和新鮮蔬果貿(mào)易量的不斷增長，冷藏箱設(shè)備和冷藏船運力均出現(xiàn)不足，缺口逐漸擴大。1997—2007年，全球溫控食品運量增長51%（其中大部分是新鮮水果和蔬菜，其次是新鮮魚類、乳品和肉類），同期冷藏箱設(shè)備和冷藏船運力僅增長10%，供需差距很大。預(yù)計到2012年，全球?qū)⒂?500萬t貨物需要冷鏈物流服務(wù)支持，冷鏈物流服務(wù)缺口約500萬t。
據(jù)中國制冷學會估計，由于保鮮技術(shù)落后，我國每年約有20%~25%的果品和30%的蔬菜在運輸及儲存過程中腐爛，年損耗量高達上億噸，價值750億元人民幣。由此可見，我國冷藏箱運輸發(fā)展空間巨大，以冷藏箱運輸為主體的全球冷鏈物流服務(wù)在可預(yù)見的未來必定供不應(yīng)求。
2我國發(fā)展冷藏箱運輸?shù)钠款i 我國冷藏箱運輸起步較晚，與發(fā)達國家和地區(qū)相比存在較大差距。 2.1認知淡薄
發(fā)達國家和地區(qū)一直是全球最大的保鮮產(chǎn)品市場。目前，歐、美、日等國家和地區(qū)的食品冷藏運輸率已達80％~90％，東歐國家約為50％；然而，在我國，由于政府、企業(yè)和民眾對冷藏運輸?shù)恼J知淡薄，食品冷藏運輸率只有10％左右。據(jù)統(tǒng)計，目前我國大約90％的肉類、80％的水產(chǎn)品以及大量牛奶和豆制品缺乏冷鏈物流保障，食品運輸?shù)膿p耗率超過20％，每年約有價值92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸途中損耗，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，造成極大浪費。
2.2標準缺失
為最大限度地保證產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)達國家和地區(qū)相繼制定嚴格的冷鏈物流管理制度和完善的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)扶持政策，比如：日本政府于1997年出臺《綜合物流施政大綱》，為主要物流基礎(chǔ)設(shè)施提供強大的資金支持；韓國政府建立專項基金資助專業(yè)物流企業(yè)，并對開發(fā)新型物流技術(shù)的企業(yè)實行減免稅政策。相比之下，我國冷藏運輸行業(yè)標準缺失，嚴重制約食品冷鏈物流的發(fā)展。對于食品安全，國內(nèi)往往只重視源頭和終端，中間環(huán)節(jié)則是空白，缺乏相應(yīng)的檢驗制度和標準，為食品安全埋下隱患。
2.3設(shè)備數(shù)量有限
從全球范圍來看，過去以冷藏船為主的冷藏貨物運輸模式正在迅速、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳叵錇橹鞯哪Ｊ?，而目前我國現(xiàn)有冷藏箱設(shè)備僅占市場需求總量的20%~30％。
2.4競爭力薄弱
基于冷鏈物流市場誘人的發(fā)展態(tài)勢，各國紛紛抓住機遇，增強自身競爭力。早在1999年，新加坡政府就不惜巨資開發(fā)和推廣溫控技術(shù)，使新加坡港發(fā)展成為世界冷藏箱運輸大港。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，我國冷鏈設(shè)備行業(yè)的年產(chǎn)值有望在目前13.5億美元的基礎(chǔ)上保持15％~25％的年增長率。受此吸引，國際著名低溫物流企業(yè)紛紛登陸我國。美國冷藏供應(yīng)鏈專家多次建議和鼓勵本國冷藏供應(yīng)鏈經(jīng)營商（尤其是品牌企業(yè)）抓緊時機進入中國市場；東方海外集裝箱班輪公司也擴大了在我國的投資，建設(shè)更多的冷鏈倉庫，增添冷藏箱卡車。
與國外積極發(fā)展冷鏈物流、搶灘我國市場的情形相比，國內(nèi)物流運營商行動遲緩，食品冷鏈物流的市場化程度很低，第3方介入很少。中國物資儲運協(xié)會對逾200家物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，我國第3方物流企業(yè)能夠提供的綜合性全程服務(wù)不足總體需求的5％，專門針對冷鮮食品的物流服務(wù)更是微乎其微。另外，從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊也是我國冷鏈物流企業(yè)競爭力薄弱的重要原因。
3我國冷藏箱運輸?shù)纳壈l(fā)展思路 3.1宣傳引導(dǎo) 通過廣泛、深入的宣傳，提高社會各界對冷藏箱運輸?shù)恼J知度，有效引導(dǎo)冷鏈消費需求，推動企業(yè)采用先進運輸方式。
?。?）通過宣傳引導(dǎo)，促使消費者認識到冷藏箱運輸對確保食品及其他溫度敏感貨物安全的重要性，進而激發(fā)消費者對冷藏食品及其他冷鏈貨物的有效需求。
（2）通過宣傳引導(dǎo)，促使商品生產(chǎn)者和銷售者認識到冷藏箱運輸能夠保證貨物質(zhì)量，減少損失和浪費，延長銷售半徑，提高產(chǎn)品附加值，進而促使商品生產(chǎn)者和銷售者選擇冷藏箱運輸方式。
（3）通過宣傳引導(dǎo)，促使物流企業(yè)認識到冷藏箱運輸能夠提高物流服務(wù)的附加值，減輕金融危機對企業(yè)的沖擊，為企業(yè)提供轉(zhuǎn)變增長模式和升級發(fā)展的途徑，進而促使物流企業(yè)加大對冷藏箱運輸?shù)耐顿Y。
3.2政策扶持
近年來國家對冷鏈物流的重視程度有所提高。2004年底，國務(wù)院在相關(guān)文件中強調(diào)，要加快建設(shè)以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)；國家相關(guān)部門也出臺一系列相關(guān)規(guī)定，如嚴禁用“棉被車”運送豬肉和奶制品等。雖然這些政策具有一定的引導(dǎo)作用，但由于缺乏具體且行之有效的配套措施，未能得到貫徹落實。建議借鑒發(fā)達國家的成熟經(jīng)驗，建立具有可操作性的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)扶持政策，完善以冷藏箱為主的冷藏貨物運輸模式，比如：針對冷鏈物流投資大的問題，政府可采取設(shè)立專項基金、增加融資渠道、降低融資門檻、提供低息貸款、減免稅負等措施，鼓勵物流企業(yè)擴大規(guī)模，提高物流企業(yè)從事冷藏箱運輸?shù)姆e極性。
3.3標準建設(shè)
易腐食品的時效性要求冷鏈物流的各環(huán)節(jié)采用統(tǒng)一標準，從而實現(xiàn)較高的組織協(xié)調(diào)性。全國物流標準化技術(shù)委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》與《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》的正式發(fā)布，標志著國內(nèi)冷鏈物流標準建設(shè)開始步入正軌。建議盡快出臺冷鏈食品衛(wèi)生安全標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等，以規(guī)范冷鏈運輸市場，提高冷鏈運輸?shù)男屎托б妗榧訌妼κ称沸l(wèi)生安全的監(jiān)管，建議進一步明確不同貨物對冷藏設(shè)備、溫度和濕度等條件的不同要求，并制定運輸過程中各環(huán)節(jié)保持連續(xù)冷藏的最佳操作標準，實現(xiàn)對運輸全過程的抽查和檢驗。
3.4擴大投資
冷藏箱運輸?shù)母郊又岛屯顿Y回報率較高，但前期投資較大，進入門檻相對較高；因此，有必要采取優(yōu)惠措施吸引風險投資，通過資源整合、融資租賃、中外合資、民間融資等方式，促使資本向冷藏運輸業(yè)集中。
3.5培訓教育
（1）建立冷鏈物流管理培訓發(fā)證制。從事冷鏈物流相關(guān)工作的管理人員均應(yīng)接受系統(tǒng)培訓，熟悉冷鏈物流知識、標準和管理制度，提高管理能力。
?。?）提高冷鏈物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力。加強對冷鏈物流從業(yè)人員的培訓和教育，確保冷鏈物流從業(yè)人員熟悉冷藏設(shè)備特性，掌握故障應(yīng)急處理措施，提高業(yè)務(wù)能力。
?。?）建立冷鏈物流管理人才庫。鼓勵高等院校和各類培訓機構(gòu)加強對冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，建立具有現(xiàn)代企業(yè)觀念、熟悉國家相關(guān)政策和標準、掌握冷藏運輸先進技術(shù)的專業(yè)人才庫，充實冷鏈物流企業(yè)的技術(shù)和管理隊伍，有效帶動冷鏈物流行業(yè)的升級發(fā)展。 |
